2排出量（消費燃料量から換 算したもの）」と，「実際に運んだ貨物量」「実際に走った 距離」を基に「実際に達成された効率」を示す． eediは新造時の船舶仕様に基づき「その船舶が発揮 できる効率のポテンシャル」を示す．eedi式を簡単に示せ 量は約4億5,000万㌧、消費する燃料油は274万klにも及びます。 このままでは業界全体で約274億円ものコストアップとなります。 長期低迷する運賃に加え、燃料油の高騰が重くのしかかり、このままでは安定的な輸送が困難になります。 港湾に入港する船舶の港湾区域内における燃料消費量は、総トン数別の運行モード等を 仮定（表 15-6等にて示す）した上で、既存調査に従って推計可能である。ただし、港湾区 域内の燃料消費量は規模の大きな港湾で大きな割合を占めるものと考えられる（表 15-2

次いで,内 航総連が燃料油関係を主体として行っ 25 環境2019 環境に配慮した製品・技術 新型4 サイクル低速ディーゼル機関34RT の開発について はじめに 日本を中心とする内航船市場において、燃料油・潤滑油 消費量の省エネルギー化、IMO NOx … 2.4.1 大気汚染物質排出量算定の考え方･････ 4 2.4.2 外航船の現況排出量データの作成方法･ 4 2.4.3 内航船の現況排出量データの作成方法･ 5 2.4.4 漁船の現況排出量データの作成方法･･･ 6 2.5 大気汚染物質排出量の算定における設定･･･

2.内 航船の船種 ・船型 ・船齢 内航船舶は平成20年3.月 末日現在5,956隻,こ のうち大きな船種別では貨物船が隻数:比76%,油 送船が24%と なっており,さ らに100gt以 上の内 航船は4,054隻 運航されている. 間総輸送量」だけでなく、「月間総燃料消費量」についても目標精度（5％）を 定める。 これについては、公的統計の整備に関する基本的な計画（平成26年3月25日閣議決 定。以下「第Ⅱ期基本計画」という。）において、内航海運における燃料消費量を把握

物船では、燃料油の加熱に使用される電力は33kWとなっている。一方、これらの小型 船舶では、航海中消費電力は129kWほどであり、電気ヒータによる消費電気量が33kW であるということは、全体の消費電力の約25%を超える量になっており、注目すべきで ある。 出光興産（出光昭和シェル）は暮らしを豊かにするエネルギー企業です。出光タンカーは、出光興産の外航輸送部門を担当する会社です。このページでは、船の燃料やvlccタンカーの1日の燃料消費量を紹介 … 内航海運のco2排出量推移と目標 内航海運のco2排出削減目標 ※温対税還付申請していない船舶が残りの燃料消費 源と推測 総トン数100未満の船舶が申請してないと仮定し た場合の一隻あたりの平均温対税76,013円 2013年度における内航海運のco2排出量は1080万t-co2 燃料消費量についての誤差評価も同様に行った。 同技術実証の結果、推定誤差1.5%以下で船舶の性能を予測することが可能であることを確認した。 商船三井 船種 ： 外航船; 船速の精度（※1） ： 1.4%; 燃料消費量の精度（※2） ： 0.8%

消費量が少ない、補充可能な内航船は、飲料水をタンクに貯めてあるのではと思いますが。 造水機を積んでいる内航船もあるでしょう。 それぞれの消費量、補充の不可、原液の質等で経済性を考えて最適な方法を選ぶのでしょう。 ところで船の速力は、船体の大きさよりも、むしろエンジンの馬力に左右される。このため例えば3万重量トンクラスのコンテナ船は、その8倍の24万重量トンクラスのvlccよりずっと大きいエンジンを必要とし、燃料消費量も多い。 2018年4月、imo加盟国は、船舶のco2排出量に関し、2050年までに半減（2008年比）、今世紀中にco2排出量ゼロを目指すことで合意した。 当面は情報通信技術（ict）の活用、設計や運航オペレーションの改善による燃料消費効率アップ、lng燃料導入等で対応するが、長期的には、lng燃料化によってで …

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